Час читання:8 хвилин |Автор:Команда ЮПСЕНІ

1. I. Три літери, які визначають, хто за що платить
2. II. Лінія ризику від заводських воріт до ваших дверей
3. III. FOB або CIF: дискусія з неочікуваною відповіддю
4. IV. Усі одинадцять термінів на одній сторінці
5. V. Читання цитати: що насправді включено
6. VI. Інкотермс відповідає умовам оплати: повна картина ризиків

Кожна пропозиція від китайського постачальника будівельних матеріалів закінчується однаково: три великі літери та назва порту. FOB Шанхай. CIF Лос-Анджелес. EXW Цзибо. Покупці проходять повз них-важлива ціна за аркуш-і тижнями пізніше виявляють, що вартість, яку вони думали про порівняння, не була вартістю, яку вони заплатили.

Листи не є формальністю. Вони проводять риску через відправлення і кажуть: все, що по цей бік лінії, — ваші проблеми.

Цей посібник розшифровує Інкотермс, які з’являються в пропозиціях будівельних матеріалів, і містить контрольний список для читання будь-якої пропозиції, щоб цифри, які ви порівнюєте, означали те саме. Він продовжує освітню серію імпортерів разом іздовідка про умови оплати та коносаментіпосібник з транспортування та пакування.

Інкотермс — це одинадцять стандартних торгових умов, опублікованих Міжнародною торговою палатою. Кожен із них відповідає на два запитання в певній точці доставки: де закінчуються зобов’язання продавця та де ризик переходить від продавця до покупця. Вартість і ризик зазвичай рухаються разом. Коли вони цього не роблять-і є терміни, де вони роз’єднуються-проміжок між ними породжує суперечки.

Для тих, хто імпортує будівельні матеріали з ПВХ, кожен термін означає кілька практичних питань. Хто оплачує вантажівку від заводу до порту? Хто оплачує морський фрахт? Хто купує морську страховку? Хто розмитнює в пункті призначення? Хто платить імпортне мито?

Змініть одну букву терміна в цитаті, і ви змінили відповідь на всі ці запитання одразу.

Порівняння котирування CIF від одного постачальника з котируванням FOB від іншого не є порівнянням цін. Це порівняння двох різних цін, одягнених як одна.

Уявіть подорож контейнера для підлоги SPC. Заводський поверх. Вантажівка в порт. Термінальне зберігання. Судно. Перетин океану. Термінал призначення. Вантажівка на ваш склад. Тепер проведіть лінію десь уздовж цього шляху. З одного боку, все, що йде не так, належить продавцеві. З іншого боку, це ваше.

Лінія Інкотермс.

Відповідно до EXW (Ex Works) робота продавця закінчується, коли товар знаходиться на його власній фабриці, готовий до отримання. Покупець обробляє все після цього: вантажівку, оформлення експортних документів, портові збори, бронювання судна, морський фрахт, страхування, митне очищення та остаточну доставку. Відповідно до DDP (доставка зі сплатою мита) кожен із цих кроків є проблемою продавця-включаючи імпортне мито в пункті призначення. Усе між EXW і DDP є компромісом, і правило, яке керує всім асортиментом, просте: що далі в алфавіті знаходиться термін, то більше бере на себе продавець.

FOB (Free On Board) і CIF (Cost, Insurance and Freight) домінують у котируваннях будівельних матеріалів. Більшість імпортерів припускають, що це принципово різні умови. Вони припускають неправильно.

За умови FOB покупець бронює та оплачує морський фрахт і страхування. Відповідно до CIF продавець-обов’язково включає фрахт і базовий страховий поліс у вказану ціну. Це єдине, що змінюється між ними.

Лінія ризику ідентична. В обох умовах право власності на товари переходить від продавця до покупця в момент їх завантаження на борт судна в порту відправлення. Згідно з FOB, покупець несе ризик океанської подорожі та виписує чек безпосередньо на судноплавну лінію. Відповідно до CIF покупець усе ще несе ризик-продавець просто передоплатив фрахт і організував мінімальний страховий поліс від імені покупця. Покупець страхує товари, якими він уже володіє, за полісом, який вибрав хтось інший, і, ймовірно, на найнижчому рівні покриття, яке дозволяють правила.

Один практичний наслідок, який покупці зазвичай не помічають: страхування, яке постачається разом із CIF, покриває мінімальні вимоги щодо вантажних статей C-інституту ICC, але не весь спектр. Для 40-футового контейнера, завантаженого будівельними матеріалами, розрив між мінімальним покриттям і фактичною експозицією повинен подолати покупець. Кожен, хто приймає CIF, повинен прочитати страхове свідоцтво та поставити незручне запитання: що не покривається та скільки коштує додати?

Одинадцять термінів, упорядкованих за класифікацією Інкотермс 2020. Називаються ті, які мають значення для імпортерів будматеріалів.

З цієї таблиці слід прочитати дві речі. По-перше, океан-умови-FOB, CFR, CIF-поділяють однаковий момент ризику. Завантаження. Між ними змінюється те, хто платить за переїзд і страхування. По-друге, сімейство "D" поширює відповідальність продавця на весь шлях до місця призначення, що робить DDP привабливим для покупця, який робить це вперше, і лякає постачальника, який встановлює невідомі витрати на іншому кінці.

Перетворіть кожну пропозицію в той самий Інкотермс перед порівнянням ціни за одиницю. Це дисципліна, а не арифметика, якою ви можете займатися наосліп-вам потрібна ціна на фрахт, страхова ціна та плата за пункт призначення від вашого власного експедитора, щоб створити справжнє порівняння. Деякі постачальники вказують CIF за ціною, яка виглядає нижчою за ціну FOB конкурента, оскільки фрахт і страхування включені у вартість за-одиницю таким чином, щоб це було вигідніше для порівняння. Інші просто використовують ставку фрахту, яка є оптимістичнішою, ніж те, що запропонував би ваш експедитор. Обидві гри працюють на покупця, який не розпаковує термін.

Шість запитань, які потрібно поставити, перш ніж будь-які дві ціни будуть встановлені поруч:

Деталь, яку варто виокремити: фабрика в Шаньдуні, яка використовує тариф FOB Qingdao, вказує іншу внутрішню вартість, аніж завод у Шанхаї. Різниця може становити сотні доларів на повний контейнер. Покупці, які припускають, що всі китайські порти знаходяться на однаковій відстані від їхнього заводу, неправильно сприйняли цінову пропозицію саме за вартістю вантажівки.

Інкотермс і термін платежу - це дві карти однієї території. Кажуть, кому належать товари в кожній точці. Другий каже, кому належать гроші. Жоден не працює поодинці.

Покупець, який підписує FOB з 30/70 T/T, погоджується на дві речі: з моменту, коли контейнер перетинає поручні судна, ризик вантажу лягає на нього; і 70 відсотків грошей все ще заборговані, їх можна отримати за копією коносамента. Це стандарт. Це працездатно. Але це означає, що покупець перевозить незастрахований вантаж через океан, якщо він забув домовитися про морське страхування-або якщо він прийняв CIF, коли фактично підписав FOB.

Комбінація, яка заслуговує на найбільшу увагу, – це DDP з оплатою T/T.

Відповідно до DDP продавець доставляє товар до ваших дверей, очищає та сплачує мито. Простота справжня. Так само й ризик: постачальник керує кожним етапом логістики та митниці в пункті призначення, а покупець сплатив депозит і вніс залишок до виконання будь-якого з цих кроків. DDP має сенс із постачальником, якому ви зробили десять замовлень. З постачальником, якого ви ніколи не зустрічали, на першому контейнері справа для DDP невелика. Простота--від дверей до дверей приваблива. Концентрація довіри на одній стороні угоди менша.

Освітня серія імпортерів тепер охоплює три сторони міжнародної угоди:посібник з умов оплатиобробляє гроші, цей посібник обробляє товари тапосібник з упаковкиобробляє те, що відбувається з вантажем у дорозі. Для пропозиції разом із Інкотермс, портом, винятками та графіком платежів-FOB Qingdao або CIF до вашого порту-зв'яжіться з нашою командою продажів.