Час читання:9 хвилин |Автор:Команда ЮПСЕНІ

1. I. Контейнер прибув. Тепер хтось має поговорити з митницею.
2. II. Шість цифр, які визначають ваш рахунок мита
3. III. ПВХ підлога, пінопласт і огорожа: один код на продукт
4. IV. Коли тариф не єдиний
5. V. Крок за кроком через бюро оформлення
6. VI. Демередж, затримання та два годинники, які йдуть одночасно

Судно причалює. Ємність піднята. Термінал укладає його в штабель. Вам ніхто не дзвонить, щоб сказати, що він прийшов.

Саме в цей момент запускається годинник. Ваш контейнер має обмежену кількість безкоштовних днів на терміналі. Після цього кожен день коштує грошей. Митному брокеру потрібні документи, які ви могли не підготувати. Код HS у формі входу визначає ставку мита, і якщо код неправильний, мито неправильне-і виправити його постфактум — це розмова, яку ніхто не любить вести з митними органами своєї країни.

Подорож із Шанхаю до Лос-Анджелеса займає приблизно два тижні. Оформлення від воріт терміналу до складу може тривати два дні або два тижні, і різниця майже завжди полягає в документах, які були відсутні, неповні або неправильно закодовані. У цьому посібнику описано процес оформлення імпорту будівельних матеріалів із ПВХ, коди HS, які регулюють кожен розрахунок мита, а також практичні кроки, які запобігають тому, щоб контейнер стояв на терміналі, поки хтось шукає документ, який мав бути у файлі до того, як судно відпливло. Це слідує заДовідник Інкотермс(який вирішує, хто сплачує мито) ікерівництво по оплаті та B/L(який вирішує, хто має документи).

Митне оформлення — це процес декларування імпортованих товарів митним органам країни призначення, сплата нарахованих мит і податків і отримання дозволу на вивезення товарів із порту. Це не є необов’язковим і не автоматичним. Кожен контейнер, який потрапляє в країну, проходить через неї, і швидкість процесу визначається точністю оформлення документів до прибуття судна.

Залучені сторони приблизно однакові в кожній країні, хоча назви змінюються. Зареєстрованим імпортером є юридична особа, відповідальна за вхід-зазвичай покупець або призначений агент. Митний брокер — це ліцензований професіонал, який подає заявку, розраховує мита та спілкується з митницею від імені імпортера. Перевізник або експедитор переміщує контейнер з терміналу на склад після того, як митниця його звільнить. Жодна з цих сторін не може виконувати свою роботу без документів, які постачальник підготував на місці відправлення, тому годинник очищення починає цокати задовго до того, як судно причалить.

Практичне правило, якого дотримуються досвідчені імпортери, просте: митний брокер повинен мати повний пакет документів принаймні за п'ять днів до прибуття судна. Раннє подання документів не коштує нічого. Несвоєчасне подання коштує демередж.

Кожному товару, який перетинає кордон, присвоюється код HS-код гармонізованої системи-шести-цифровий номер, який підтримується Всесвітньою митною організацією, який класифікує товари. Перші шість цифр є універсальними. Країни потім додають власні цифри в кінці для більш детальної інформації; у Сполучених Штатах повний код складається з десяти цифр і називається HTSUS (узгоджена тарифна розкладка Сполучених Штатів). У Європейському Союзі коди TARIC виконують ту саму функцію. В обох випадках шести-розрядне ядро ​​однакове, а наступні цифри-налаштовують тарифну обробку.

Отримання правильного коду є найважливішим кроком у процесі оформлення. Неправильний код HS означає неправильну ставку мита, що може означати недоплату, яку митниця переслідує роками пізніше з відсотками та штрафами. Це також може означати переплату, яку імпортер ніколи не повертає, тому що ніхто не перевіряв. Рішення щодо класифікації належить імпортеру-а не постачальнику, не брокеру чи експедитору. Митниця несе відповідальність за правильність запису на імпортера, незалежно від того, хто заповнював форму.

Будівельні матеріали з ПВХ поділяються на кілька кодових груп, і відмінності між ними є істотними. Пінопласт, класифікований під кодом суцільного листа, сплачує неправильне мито. Виріб для підлоги, що класифікується під загальним пластиковим кодом, може мати зовсім інший тарифний режим. Коди не є взаємозамінними, і опис комерційного рахунку-фактури постачальника повинен підтримувати класифікацію, заявлену імпортером.

У наведеній нижче таблиці відображено основні категорії будівельних матеріалів із ПВХ у відповідності з кодами HS. Це шести{1}}ядра-країни-розширення для окремих країн відрізняються. Імпортеру, який постачає кілька товарних ліній, потрібна окрема класифікація для кожної категорії, а в деяких випадках окремі коди для різних сортів у межах категорії. Коди є точними відповідно до поточної Гармонізованої системи, але можуть змінюватися з переглядами; перед подачею завжди перевіряйте діючий тарифний розклад у місці призначення.

Дві класифікаційні пастки, які регулярно ловлять імпортерів. По-перше, різниця між стільниковими та не-пористими: вільна-пінопласт ПВХ і плита Celuka виглядають як листи, але одна є стільниковою, а інша може вважатися не-пористою на поверхневому шарі-шести-цифрове ядро ​​може відрізнятися, і ставка мита може відрізнятися разом із цим. Питання вирішується митним рішенням органу призначення; вгадування не робить.

По-друге, проблема класифікації WPC: плита з 15 відсотками деревного волокна майже напевно класифікується під 3921.12 як пористий пластик. Дошка з 40 відсотками може підпадати під 4411.14 як дерев’яна -панель із зовсім іншою структурою тарифів. Порогове значення залежить від юрисдикції, і класифікація повинна підтверджуватися лабораторним звітом із кількісним визначенням вмісту деревини, а не візуальним оглядом.

Стандартна ставка мита за кодом HS є початковою, а не остаточною цифрою. Зверху можна додати кілька шарів. У Сполучених Штатах імпорт певної продукції з ПВХ із Китаю підлягає анти-розслідуванню щодо демпінгу (AD) і компенсаційного мита (CVD) під юрисдикцією Міністерства торгівлі та Комісії з міжнародної торгівлі. Це окремі провадження щодо тарифів Розділу 301, які застосовуються до широкого спектру китайських товарів, і вони діють на іншій правовій основі.

Анти{0}}антидемпінгове мито запроваджується, коли вітчизняна промисловість демонструє, що іноземні виробники продають товари на ринку США за цінами, нижчими за справедливу вартість, завдаючи матеріальної шкоди. Компенсаційне мито спрямоване на субсидії, які іноземний уряд надає своїм виробникам. Обидва вони залежать від компанії-і країни-. Ставка, яку сплачує окремий китайський експортер ПВХ за розпорядженням AD, може відрізнятися від ставки, яку сплачує інший експортер, і деякі експортери можуть мати нульову або мінімальну ставку, якщо вони співпрацювали з розслідуванням і продемонстрували відсутність демпінгової маржі.

Те, що це означає для імпортера, є практичним і миттєвим.

По-перше, загальне мито – це не одна цифра, яку ви шукаєте в тарифному довіднику. Це стандартна ставка ННС плюс будь-яка застосовна ставка готівкових депозитів AD/CVD плюс будь-який застосовний Розділ 301 або інший додатковий тариф. Сума може бути значною і повинна бути розрахована до підписання замовлення на закупівлю, а не після прибуття контейнера.

По-друге, замовлення AD/CVD мають мову обсягу, яка точно визначає, які продукти охоплюються. Продукт, який виходить за рамки, сплачує лише стандартну ставку. Продукт, який входить до нього, сплачує стандартну ставку плюс відповідну грошову заставу AD/CVD. Межа іноді чітка, а іноді розмита, особливо для таких продуктів, як ПВХ-плита з пінопласту, де розмірні пороги, класи щільності та обробки поверхні можуть визначати включення або виключення сфери застосування. Митний адвокат чи брокер, який має досвід класифікації імпорту ПВХ, у цій ситуації не є необов’язковими витратами.

В Європейському Союзі діє паралельна система: анти-демпінгові мита на певні китайські товари публікуються в Офіційному журналі та застосовуються в усіх державах-членах. Велика Британія після-Brexit зберігає власні повноваження щодо торговельних заходів. Канада, Австралія та інші ринки мають свої рамки. Єдиним безпечним узагальненням є таке: перед тим, як замовляти контейнер з ПВХ будівельними матеріалами з Китаю, перевірте, чи конкретний продукт від конкретного постачальника, під конкретним кодом HS, підлягає будь-якому торговельному миту в країні призначення. Перевірка після відправлення замовлення – це перевірка після фіксації вартості.

Розмитнення відбувається в послідовності, яка є однаковою для більшості основних портів. Розуміння порядку подій допомагає зрозуміти, яка затримка що означає.

Крок, який, швидше за все, спричинить затримку, це перший-відсутній або невідповідний документ. Комерційний рахунок-фактура, який описує товари, що відрізняється від пакувального списку. Сертифікат походження, який прийшов із запізненням на день. Назва одержувача коносамента не збігається з імпортером. Це технічні помилки, які доповнюються платою за термінальне зберігання, і їм можна запобігти однією дією: надіслати повний пакет документів брокеру для перевірки перед тим, як судно відпливе з порту відправлення. Брокер, який бачить документи раніше, може позначити невідповідності. Брокер, який бачить їх, коли судно вже стоїть на причалі, може лише відреагувати.

Демередж і затримання — це збори, які змушують імпортерів перевіряти свою електронну пошту о 6 ранку. Це не одне і те ж платня, і звичка промисловості використовувати ці слова як взаємозамінні викликає плутанину саме в ситуації, коли відмінність має найбільше значення.

Термінал стягує плату за простой, коли контейнер стоїть на території терміналу після безкоштовних днів. Безкоштовний період зазвичай становить від трьох до п’яти днів. Після цього стягується щоденна плата, яка збільшується, чим довше залишається контейнер. Затримання стягується судноплавною лінією, якщо імпортер зберігає контейнер після узгодженого періоду повернення після того, як він покине термінал. Ці дві комісії можуть накопичуватися одночасно, якщо контейнер затримується як на терміналі, так і після отримання, і жодна з них не є проблемою перевізника чи експедитора-це плата імпортера за контрактом.

Уникнути їх легко в теорії і важко на практиці.

Теоретично: подайте заявку раніше, приберіть швидко, вивезіть контейнер протягом вільних днів і поверніть його протягом вікна затримання. На практиці: митні перевірки не можуть бути призначені. З черги брокера не можна перейти. Про відпустку в порту не можна домовитися. Практичний захист полягає в тому, щоб включити буферні дні в графік доставки, коли ви вказуєте терміни доставки вашим власним клієнтам, і зрозуміти тариф простою та затримання на терміналі призначення до того, як контейнер приземлиться туди. Кожен термінал публікує свої тарифи. Мало хто з імпортерів їх читає.

Серія освітніх курсів щодо імпорту тепер охоплює повний шлях контейнера від заводу до складу. TheДовідник Інкотермсвизначає, хто платить за кожен сегмент. Theпосібник з умов оплативизначає, хто контролює документи, що розмитнюються. Theпосібник з упаковкизабезпечує надходження товару в цілості. Цей посібник замикає цикл: товар розмитнено, мито сплачено, контейнер знаходиться на вашому складі, і транзакція завершена. Щоб отримати повну пропозицію з класифікаціями коду HS, оцінкою мита та пакетом документів, який знадобиться вашому брокеру,зв'яжіться з нашою командою продажів.