Час читання:8 хвилин |Автор:Команда ЮПСЕНІ

1. I. Матеріал, який тоне, і той, що ні
2. II. Де ПВХ пінопласт живе на човні
3. III. Щільність вирішує роботу
4. IV. Резервуар, наповнений водою, не зіпсує закриту камеру
5. V. Різання, кріплення, запечатування: Реальність майстерні
6. VI. Коли пінопласт ПВХ повинен залишатися на суші

Морська фанера та пінополівінілхлоридні плити сидять по різні боки фундаментального розділу. Фанера - це виріб з деревини з водостійкою клейовою лінією. Клей водостійкий. Деревини між лініями клею немає. Коли вода проникає в лицьовий шпон через отвір для кріплення, виїмку або несправне епоксидне покриття, деревина вбирає її. Поглинання розширює волокна. Розширення руйнує епоксидну смолу. Тріщина пропускає більше води. Цикл триває до тих пір, поки фанера не розшарується або не згниє, і швидкість циклу залежить від того, де знаходиться панель-над ватерлінією, це може зайняти роки; під ним або в постійно вологому трюмному відсіку це може зайняти місяці.

Пінопласт із ПВХ — це закрита-коміркова структура. Кожна комірка є незалежною бульбашкою, відокремленою від сусідів, і дошка в цілому не може вбирати воду у своє ядро, оскільки немає безперервного шляху для руху води. Розріжте лист навпіл і опустіть обидві половинки у відро з морською водою на місяць. На обрізаних краях не буде здуття, оскільки всередині дошки немає нічого, куди могла б потрапити вода. Тест не є гіпотетичним-морські виробники проводять його регулярно під час оцінки нового матеріалу, і ПВХ-плита проходить його без проблем.

Тут має значення поверхнева шкіра. Технологічна плита Celuka- має твердий щільний зовнішній шар, який діє як вторинний бар’єр. Вода, яка знаходиться на поверхні, випаровується або стікає. Вода, яка знаходиться на зрізаному краї вільної-пінопласту, має доступ до відкритих комірок на поверхні зрізу. Жодна дошка не вбирає воду всередину, але поверхня Celuka пропускає воду ефективніше, ніж край без шкірки, і суднобудівник, який вибирає Celuka для вологих-панелей, обирає правильну конфігурацію.

Пройдіться по човну від носа до корми, і місця, де спінений ПВХ вже замінив фанеру, стануть видимими по одному відсіку.

Міжкімнатні двері шаф і шафок. Обличчя морської фанери в шафах набухають у вологому повітрі навіть без прямого контакту з водою. Пінопласт з ПВХ починає бути плоским і залишається плоским. Колір додається до матеріалу, а не наноситься, тому подряпані дверцята шафки білі по всій товщині, а не оголюють коричневу деревину під білим шаром фарби. Для суднобудівника, який облаштовує каюту, час, зекономлений через відсутність ґрунтування, фарбування та герметизації кожної панелі, становить різницю між тижнем оздоблювальних робіт і днем ​​різання та монтажу.

Підкладки для настилу та підлоги. Тонка-листова пінополівінілхлоридна плита, як правило, більшої щільності, розміщується під морським килимом або вініловим покриттям палуби як -негниюча підкладка. Дошка має гладку плоску основу, яка не пропускатиме зернистий малюнок крізь покривний матеріал і не роздуватиметься, якщо на покритті з’явиться дірка. Таке ж застосування у фанері вимагає повністю герметичної обробки нижньої сторони та країв, що додає робочих годин до кожного аркуша.

Накладки на фрамуги та монтажні пластини. Щільний ПВХ-лист, прикріплений болтами до транця як монтажна площадка для двигуна, розподіляє навантаження на скловолокно без додавання матеріалу, який зіпсується, якщо ущільнення навколо болта порушиться. Застосування є структурним у тому сенсі, що воно несе затискну силу, а не в тому сенсі, що воно замінює скловолокно. Суднобудівник, який використовує ПВХ для монтажної пластини, використовує його там, де альтернативою була фанера, а не там, де альтернативою була структурна основа.

Внутрішні перегородки та перегородки. Не-структурні перегородки, які відокремлюють відсіки без навантаження на корпус, є природним застосуванням для легкого ПВХ. Дошка вирізається за формою, вставляється в канали або кронштейни й залишається там без країв-герметизації, яких вимагає фанера. Перегородка, яка ніколи не витримає напруги такелажу чи напруги корпусу, — це перегородка, яку без недоліків обслуговує ПВХ пінопласт.

Щільність — це специфікація, яка відрізняє одну ПВХ плиту від іншої, а на човні ступінь щільності визначає, яку частину судна може служити дошка. Лист, який підходить для обшивки стелі, не підходить для панелі палуби. У наведеній нижче таблиці показано загальні класи щільності для морських функцій на основі механічних вимог кожного застосування.

Дві практичні замітки, які суднобудівник вивчає під час першого проекту. По-перше, технологічна плита Celuka- має міцнішу оболонку, ніж вільна-пінопласт такої ж щільності, і для будь-якої поверхні, до якої потрібно торкатися, по якій ходити чи регулярно витирати, Celuka є правильним вибором. TheПорівняння Celuka та безкоштовної піни-детально охоплює різницю у виробництві. По-друге, щільність дошки є глобальним середнім по аркушу; плита, визначена на рівні 0,55 г/см³, може змінюватися в межах діапазону допуску, і варіація є більшою на нижній частині діапазону щільності, де комірчаста структура займає більшу частину об’єму. Суднобудівник, який замовляє зразок, повинен зважити його та виміряти розміри, перш ніж зробити повне замовлення, оскільки фактична щільність зразка є більш корисною, ніж номінальний клас постачальника.

Визначальною перевагою пінополівінілхлориду в морському середовищі є комірчаста структура. Кожна-заповнена газом комірка в пінополіуретані є герметичним відсіком. Вода, яка потрапляє на зрізану кромку або просвердлений отвір, досягає лише тих комірок, які відкрив інструмент. Він не може проходити крізь дошку, тому що закрита -коміркова структура не має каналів, капілярів і відводу. Лист із сотнею отворів для гвинтів має сотню мокрих плям на стінках отворів і повністю суху внутрішню частину скрізь. Морська фанера з однаковими сотнею отворів промокається через зростаючий радіус навколо кожного проходу.

Вплив солоної води додає хімічний вимір. ПВХ інертний до хлориду натрію в концентраціях, які містяться в морській воді. Він не піддається корозії, не утворюється ямок і не реагує з хлоридами, які руйнують алюміній і нержавіючу сталь у морському середовищі. Кріпильні елементи, що тримають ПВХ-панель, можуть з часом піддатися корозії-сама панель не піддається корозії. Це матеріал, який суднобудівник може встановити в трюмний відсік, забути про нього на п’ять років і знайти незмінним, коли човен наступного разу вийде з води для ремонту.

Ультрафіолетове опромінення є змінною, яка визначає, чи ПВХ-панель залишається на відкритому повітрі чи в салоні. Стандартна пінополівінілхлоридна плита жовтіє і стає крихкою під дією тривалого прямого сонячного світла. УФ{2}}стабілізовані композиції-плити з інгібіторами ультрафіолетового випромінювання та діоксидом титану на етапі екструзії-захищають від деградації протягом багатьох років використання на вулиці. Суднобудівник, який купує ПВХ для відкритої палубної панелі або зовнішніх дверцят шафки, повинен підтвердити, що клас є УФ-стабілізованим, а не припускати це. Theпосібник із чотирьох ключових показниківдля ПВХ пінопласту охоплює УФ продуктивність як один із параметрів вибору.

Машини для виготовлення пінопласту ПВХ люблять деревину, але поводяться як пластик. Різниця вловлює суднобудівника, який ставиться до нього як до дерева, і виявляє, що правила дещо інші.

Нарізка проста. Настільна пила з полотном із дрібними-зубами, циркулярна пила, лобзик або фрезер — усі вони створюють чисті краї без відколів, за умови, що лезо гостре та швидкість подачі постійна. Плита утворює дрібний пил, а не грубу стружку фанери, а пил несе статичний заряд, який змушує її прилипати до поверхонь. Система вакуумної екстракції не є обов’язковою для виробничих робіт. Край, залишений фрезою на дошці Celuka, є достатньо гладким, щоб залишатися відкритим як готовий край, що усуває крок-обшивки, який вимагає фанера для видимих ​​шаф.

Для кріплення потрібен інший інстинкт, ніж для деревини. Спінена ПВХ плита добре тримає гвинт при рекомендованих ступенях щільності, але вона не кусається, як фанера, оскільки немає зернистої структури, щоб стиснути навколо різьби. Направляючий отвір, трохи менший за діаметр гвинта, запобігає здуванню плати навколо кріплення. Гвинти з грубою-різьбою, розроблені для пластику, тримаються краще, ніж гвинти з тонкою-різьбою по дереву. Для найбільших навантажень-транцева накладка, монтажна пластина кронштейна двигуна-через-болти з опорною пластиною розподіляють силу затиску по поверхні панелі та запобігають протягуванню окремого кріплення. Суднобудівник, який свердлить пілотний отвір, закручує нержавіючий гвинт із грубою різьбою та накладає морський герметик на проходку, створив з’єднання, яке перевищить термін служби еквівалента фанери з запасом, виміряним роками.

Клеї з’єднують ПВХ-плиту з собою, скловолокном та іншими основами, але не всі клеї працюють. Розчинник ПВХ цементу-зварює дві поверхні ПВХ так само, як зварює ПВХ трубу. Поліуретанові будівельні клеї склеюють плиту зі скловолокном, деревиною та металом. Епоксидна смола з’єднує плиту з собою та з пористими поверхнями. Силіконовий герметик недостатньо надійно з’єднується з ПВХ для конструкційного використання. Суднобудівник, який випробовує клей на обрізку брухту перед тим, як приступити до складання, дотримується правила, яке дотримується для кожного матеріалу в морських роботах.

Матеріал, який підходить для половини човна, не підходить для іншої половини. Пінопласт ПВХ має чіткі обмеження, і суднобудівник, який їх дотримується, отримує роки служби завдяки цьому матеріалу. Суднобудівник, який їх ігнорує, зазнає невдачі.

Конструкційні компоненти корпусу не призначені для використання з пінопласту ПВХ. Плита не є основним матеріалом для сендвіч-конструкцій зі скловолокна, як структурна піна з ПВХ-інший продукт із іншою комірковою архітектурою-використовується в складах корпусу та палуби. Суднобудівник, який читає «пінопласт ПВХ» у таблиці даних і припускає, що він може замінити серцевину структурної піни у вакуумному-пакеті ламінату, плутає два продукти, які мають спільний полімер і відрізняються в усіх інших аспектах. Серцевини структурної піни є перехресно-зв’язаними, мають високу-щільність і розроблені для вливання смоли. Спінена ПВХ плита — це листовий продукт для не-конструкційного застосування. Різниця чітка, і наслідками їх сплутання є розшарування на морі.

Вплив палива та розчинників є другою жорсткою межею. ПВХ стійкий до води, солі, слабких кислот і лугів. Він не стійкий до ацетону, каталізатора MEKP, толуолу або тривалого контакту з бензином і дизелем. ПВХ-панель, яка використовується як корпус паливного баку або встановлена ​​у відсіку, де зберігаються розчинники, розм’якшується та руйнується на поверхні. Шкода хімічна і незворотна.

Вогнестійкість є третьою змінною, яка може виключити пінополівінілхлорид залежно від вимог до сертифікації судна. Стандартна плита з ПВХ є горючою та не відповідає стандартам протипожежних характеристик, які деякі класифікаційні товариства та інспектори вимагають для закритих відсіків на комерційних або пасажирських суднах. Існують-вогнестійкі склади ПВХ-, які досягаються за допомогою пакетів добавок, які додаються до матеріалу під час екструзії-і суднобудівник, чий проект має задовольнити інспектора, повинен підтвердити вогнестійкість конкретного класу перед замовленням. Правильним запитанням є не «вогнестійкість ПВХ-», а «чи має цей конкретний аркуш із цього конкретного виробничого циклу сертифікат вогнетривкості, який відповідає вимогам мого інспектора».

Пінопласт ПВХ – це матеріал, який виконує певний набір завдань на човні, а решту залишає матеріалам,-створеним для цих функцій. Суднобудівник, який розглядає його як стійку до гниття-заміну фанери у внутрішніх столярних виробах, підкладках для палуб і не-конструкційних панелях, побачить, що цей матеріал забезпечує саме те, що обіцяв паспорт. Суднобудівник, який ставиться до нього як до універсального морського матеріалу, важко знайде межі.

Супутніми ресурсами для морських виробників, які оцінюють ПВХ матеріали, єрозширений посібник із інструментів і оздоблення ПВХ, який детально описує цехову обробку, іПосібник з виробництва пінопласту ПВХ, який пояснює, як змінні екструзії впливають на лист, який отримує суднобудівник. Для зразків щільності, технічних таблиць і поточного часу виконання морських-пінопластів ПВХ,зв'яжіться з нашою командою продажів.