Час читання:8 хвилин |Автор:Команда ЮПСЕНІ

1. I. Контейнер є останньою складальною лінією
2. II. Три способи, як контейнер пошкоджує власний вантаж
3. III. Продукт-за-Вимоги до упаковки продукту
4. IV. Послідовність навантаження та правило розподілу ваги
5. V. Пере-перевірка перед завантаженням, яка запобігає претензії
6. VI. Претензії, фотографії та паперовий слід, який вирішує, хто платить

Найдорожчий квадратний метр у всьому ланцюжку постачання – це останній-поверх контейнера. Усе, що відбулося до-вибору смоли, екструзії, друку, ламінування, контролю якості, сертифікації-не варте, якщо вантаж прибуває пошкодженим. І пошкодження зазвичай не відбувалося під час плавання. Це сталося під час завантаження, або воно вже було всередині упаковки до того, як дверцята контейнера зачинилися.

Цей посібник охоплює рішення щодо транспортування та пакування, які визначають, чи контейнер зБудівельні матеріали ПВХ-підлогове покриття, панелі, дошки, огорожі, оздоблення-надходить цілим або надходить як рекламація. Він базується на ревізійних воротах, представлених у нашомуКерівництво з процесу OEM, і це припускає стандартний 40-футовий контейнер, який доставляється від дверей-до дверей з однією чи кількома категоріями продуктів, розглянутими тут.

Думайте про контейнер як про машину з одним завданням: доставити вантаж незмінним. Він не впорається з цією роботою передбачуваним чином, якщо кожен етап-пакування, палетування, завантаження, скріплення, запечатування-не розглядатиметься як частина виробничого процесу, а не як запальна думка, яку виконує той, хто доступний, коли прибуде вантажівка.

Ця різниця має значення, оскільки фабрика, яка виготовляє за високими стандартами та недбало пакує, випустила продукт, який оцінюватимуть за його найгіршою упаковкою. Покупець не відкриває претензій до тари. Відкривають претензію до постачальника. Пошкоджена коробка в передній частині контейнера є пошкодженням постачальника, незалежно від того, спричинила це фабрика під час завантаження або просто не змогла захистити від того, що з ним заподіяла подорож. Постачальник, який обробляє контейнер як частину виробничої лінії, контролює цей результат. Постачальник, який розглядає це як чиюсь проблему, перекладає ризик на власну репутацію.

Тому специфікація пакування має бути письмовою угодою, підписаною до початку виробництва, яка охоплює кожен шар від окремого продукту до піддона та контейнера. Це не деталь, яку можна імпровізувати біля заводських воріт.

Океанські контейнери пошкоджують вантаж через три механізми, і вони працюють незалежно від догляду перевізника. Розуміння всіх трьох пояснює, чому упаковка для морських вантажів принципово відрізняється від упаковки для внутрішніх подорожей вантажівками.

Кожна категорія продукту в контейнері для будівельних матеріалів виходить з ладу своїм власним характерним чином, тому кожна з них потребує власної реакції пакування. У наведеній нижче таблиці відображено типи несправностей із контрзаходами.

Бар’єр від вологи заслуговує на увагу, оскільки це контрзахід, який найчастіше пропускають. Єдиний шар пластикової плівки між піддоном і дном контейнера запобігає потраплянню конденсату-на рівні підлоги в коробки-точному шляху пошкодження поту контейнера. Вартість — кілька доларів за палету. Альтернативою є виявлення в місці призначення того, що нижній шар кожної коробки в контейнері-пошкоджено водою, що анулює значну частку вартості відправлення на частку вартості контейнера у вартості упаковки.

Послідовність завантаження регулюється одним правилом, яке вивчає кожен портовий працівник, і кожне поспішне завантаження ламається: важкий вантаж йде на підлогу і вперед, легкий вантаж йде зверху і до дверей. Контейнер, завантажений спочатку піддонами для підлоги SPC, потім панелями огорожі, а потім пакетами легкого пінопласту зверху, розподіляє вагу по підлозі та захищає легкий вантаж від розчавлення. Змінюючи порядок-важкі піддони, завантажені останніми, поверх легкого продукту-утворюється контейнер, який надходить із верхнім шаром подрібнених панелей і нижнім шаром підлоги, який змістився, оскільки над ним нічого не було закріплено.

Розкоси є другою половиною правила навантаження. 40-футовий контейнер має довжину 12 метрів, і вантаж, який не заповнює його повністю, залишає порожнечі. Кожна порожнеча є місцем, де може переміститися навантаження. Скобні матеріали-повітряні подушки, деревина, піноблоки-заповнюють порожнечі та фіксують вантаж до стінок контейнера. Скріплення торця дверей є найбільш критичним: останній піддон має бути закріплений, щоб він не міг котитися назад, коли контейнер піднімають і опускають на терміналі.

Перш ніж перша палета потрапить у контейнер, перед-перевізна перевірка має включати перевірку контейнера. Сам контейнер надходить на завод з судноплавної лінії, і не завжди він придатний для вантажу. Контейнер з діркою в підлозі, пошкодженим ущільнювачем дверей або стоячою водою всередині пошкодить вантаж незалежно від того, наскільки добре він упакований. Протокол огляду короткий і вартий кожної хвилини:

Перевірка-попереднього завантаження належить до тієї ж структури оглядових воріт, що й виробничі перевірки-це ворота 3.5 у послідовності, описаній уКерівництво з процесу OEM. Третій-інспектор, який фотографує порожній контейнер, послідовність завантаження та запечатані двері, створює документальний запис, який відокремлює законну претензію від оскарженої.

Коли контейнер із будівельними матеріалами прибуває пошкодженим, результат вирішується протягом перших 24 годин-не судноплавною компанією, не страховою компанією, а доказами, зібраними до того, як вантаж покине термінал призначення. Три вимоги до доказів прості, і ними майже завжди нехтують:

Разом з вантажем також має бути пакет документів: пакувальний лист, коносамент, звіт про перевірку, фотографії завантаження та номер пломби контейнера. Покупець, який має цей файл до відходу судна, може подати претензію в той же день, коли пошкодження буде виявлено. Покупець, який збирає його постфактум, веде переговори зі слабкості. Щоб отримати повну картину постачання,-сертифікації, контрольні ворота та процес OEM, який передує доставці-нашпосібник із пошуку джерелохоплює повний робочий процес імпортера тапосібник з сертифікаціїохоплює документи, які повинні супроводжувати вантаж. Щоб специфікації упаковки відповідали асортименту продуктів і маршруту призначення,зв'яжіться з нашою командою продажів.